東南アジアのタグボートの主任機関士は、男 8L23/30 補助エンジンのシリンダー ヘッドのひび割れというよくある問題に直面しました。この船には4日間で履行しなければならない用船があった。工場出荷時のヘッドは 6 週間かかると見積もられていました。高品質の交換用シリンダー ヘッドがシンガポールで入手可能で、48 時間以内に空輸され、次の寄港前に取り付けられました。この決定により、チャーターは保存され、部品コストの数倍を超えるであろう修理費を回避できました。
このシナリオは、船舶用ディーゼル エンジンのスペアパーツ、特にシリンダー ヘッドが単なる消耗品ではない理由を説明しています。これらは、計画外のダウンタイムに対する保険です。適切な交換ヘッドは圧縮を回復し、燃焼温度を制御し、バルブトレインを正常に保ちます。間違ったものを使用すると数週間以内に故障する可能性があり、場合によってはピストンとライナーも一緒に持ってきてしまいます。違いは、装備、素材、サプライヤーの検証によって決まります。
シリンダーヘッドが船舶用ディーゼルスペアパーツ計画の主流を占める理由
シリンダー ヘッドは、船舶用ディーゼル エンジンの最も過酷な部分で動作します。これらは燃焼室を密閉し、バルブとインジェクターを収容し、最も高温の表面の周りの冷却剤の流れを管理します。中速エンジンの最大燃焼圧力は 150 bar を超える場合があり、排気バルブの温度は常時 500 ℃を超えます。この組み合わせにより、熱疲労、バルブ シート間の亀裂、バルブ シートの凹み、インジェクター スリーブの漏れ、冷却剤通路の浸食が発生します。
頭がその点に達すると、再構築が可能になる場合があります。しかし、ひび割れた鋳物を溶接したり、バルブシートを交換したりしても、元の鉄の冶金学的特性は回復しません。 MAN、Wartsila、ヤンマー、ダイハツ、赤坂、神戸、阪神、新潟、MaK、マキタの船舶用ディーゼルなど、高負荷で継続的に稼働するエンジンの場合、シリンダー ヘッドの交換は定期メンテナンスとして決定されます。修理を繰り返すよりも迅速かつ予測可能であり、多くの場合費用が安くなります。
交換用ヘッドをエンジンのブランドに適合させる
異なるメーカーの船舶用ディーゼル エンジンは、外観は似ていますが、シリンダー ヘッドは交換できません。 MAN 32/40 用に設計されたヘッドは、ボアとストロークが近いように見えても、バルチラ 32 には適合しません。重要な寸法には、燃焼室の容積とボウルの形状、バルブステムの直径と長さ、バルブシートの角度、インジェクタースリーブのボアと突起、防火デッキの厚さ、冷却剤通路のレイアウト、スタッドまたはボルト穴のパターンが含まれます。
そのため、評判の良いサプライヤーはエンジンのブランドやモデルごとに交換用シリンダーヘッドを整理しています。エンジンの銘板から始めることが唯一の安全なアプローチです。互換性のある船舶用エンジンのブランド別に整理された製品カタログにより、主任技術者や購買担当者は推測することなく正しいヘッドを見つけることができます。利用可能な交換ヘッドの完全な概要については、 製品カタログ 互換性のあるエンジンのブランドごとにオプションをグループ化します。
MAN 船舶用ディーゼルエンジン用 DONGFANG シリンダーヘッド MAN 船舶用および産業用ディーゼル用のサードパーティ製交換用シリンダー ヘッド。互換性のあるモデル、ねずみ鋳鉄または CGI オプション、圧力テストを備えています。 製品を見る→ 一般的な船舶用ディーゼルのブランドごとの適合メモ
各エンジン ファミリには独自の特徴があります。以下の表は、交換用シリンダー ヘッドに関する一般的な考慮事項をまとめたものですが、注文する前に必ず正確なモデルとシリアル番号を確認してください。
| エンジンブランド | 代表的な用途 | 交換ヘッドの考慮事項 |
|---|---|---|
| MAN | 中速主エンジンおよび補助エンジン | インジェクタースリーブの高さとバルブシートの硬さを確認します |
| ダイハツ | 高速補助エンジン | 防火デッキの厚さと冷却剤通路の腐食を確認してください |
| ヤンマー | 高速推進および発電機セット | バルブガイド材質とバルブステムクリアランスの確認 |
| Wartsila | 中速主機関 | 燃焼ボウルのプロファイルと圧縮比を一致させる |
| 赤坂、神戸、阪神、新潟 | 日本が造った船舶用ディーゼル | スタッドパターンと冷却水出口の向きを確認してください |
| MaK、マキタ | 補助エンジンと推進エンジン | バルブシートインサートの材質とインジェクターボアの仕上げを確認してください |
ダイハツマリンディーゼルエンジン用 DONGFANG シリンダーヘッド ダイハツの船舶用および産業用ディーゼル用のサードパーティ製交換用シリンダー ヘッド。ねずみ鋳鉄または圧縮黒鉛鉄で CNC 加工が施されています。 製品を見る→ 交換用シリンダーヘッドを注文する前の重要な確認事項
正しく見える交換用ヘッドでも、材質や加工が間違っていると 500 時間以内に故障する可能性があります。注文書を発行する前に、このチェックリストを使用してください。
- 材料証明書。鋳鉄のグレード (通常は GG25 または同等の船舶仕様) と、それが元のエンジン製造者の要件に一致していることを確認します。
- 次元レポート。防火デッキの厚さ、バルブシートの深さ、バルブガイドボア、インジェクタースリーブボア、および燃焼室容積の測定を依頼してください。
- 圧力テスト。ヘッドは、指定されたテスト圧力で冷却剤通路の完全性を静水圧テストする必要があります。
- バルブシートの硬さ。高温での後退に耐えるため、排気バルブシートは硬化するか、硬化インサートを取り付ける必要があります。
- 保証条件。高品質の交換部品については、最低 12 か月または 2,000 時間の保証が一般的です。
サプライヤーがこれらの書類を提供できない場合、購入リスクが最も高くなります。シリンダーヘッドの価格が低いということは、多くの場合、ファイヤーデッキが薄く、バルブシートが柔らかく、鋳物の品質が低いことを意味します。これらのショートカットは、クーラントの漏れ、バルブの凹み、ダウンタイムの繰り返しとして後で現れます。理解する シリンダーヘッドは何をするのか 購買チームが適切な技術的な質問をするのに役立ちます。
リードタイム、在庫、ダウンタイムの実際のコスト
停泊地で待機している船舶は、用船料、燃料費、スケジュール上の違約金で 1 日あたり数千ドルを消費する可能性があります。シリンダー ヘッド交換の場合、航空便で 3 日間かかる場合と、船便で 6 週間かかる場合との差額を節約する価値があることはほとんどありません。この現実が、スペアパーツの在庫のあり方を形作ります。 MAN、ダイハツ、ヤンマー、およびバルチラのエンジンのオペレーターは、多くの場合、1 つまたは 2 つの交換用シリンダー ヘッドを機内または地域の倉庫に保管しています。目標は、部品を買いだめすることではなく、最も可能性の高い障害を発生前にカバーすることです。
赤坂、神戸、阪神、新潟などの古い日本のエンジンの場合、鋳物を在庫しているサプライヤーが少ないため、リードタイムが長くなる可能性があります。国産ディーゼルエンジンにも独自の供給パターンがあります。エンジンのブランドやモデルごとに事前に計画を立てることで、シリンダー ヘッドの故障によりチャーターがキャンセルになる可能性を減らします。
船舶用ディーゼルのスペアパーツサプライヤーに求めるもの
シリンダーヘッドの交換は商品の購入ではないため、経験が重要です。船舶用ディーゼルを何十年も扱ってきたサプライヤーは、どの亀裂を修理できるか、どの鋳物を廃棄すべきか、そしてエンジンの銘板の正しい読み方を知っています。舟山普陀東方機械は、船舶用エンジンのシリンダーヘッド交換用スペアパーツを中心に、ディーゼルエンジン部品の製造と輸入を20年以上行っています。製品ラインナップはMAN、ダイハツ、ヤンマー、バルチラ、赤坂、神戸、MaK、マキタ、阪神、新潟、国産ディーゼルエンジンをカバーしています。
サプライヤーを評価する場合は、注文品の出荷前に材料証明書、寸法報告書、圧力テストの結果を求めてください。これらの文書をためらうことなく提供するサプライヤーは、通常、海上でシリンダー ヘッドが故障した場合に何が起こるかを理解しています。この理解は、未検証の部分を少し値引きする以上の価値があります。
ヤンマー船舶用ディーゼルエンジン用DONGFANGシリンダーヘッド ヤンマーの船舶用および産業用ディーゼル用のサードパーティ製交換用シリンダー ヘッド。合金ねずみ鋳鉄または圧縮黒鉛鉄 CGI で提供されます。 製品を見る→ 
