作業ボートのヘッドのひび割れやバルブの落下は、スペアパーツの問題になるずっと前に、ダウンタイムの問題になります。エンジンが停止したら、問題となるのは、次の航行までに互換性のある交換用ヘッドが船舶に届くかどうかだけです。簡単に言うと、銘板のエンジンのブランドとモデル、損傷したヘッドの鋳造番号、開梱時の交換品の状態の 3 つが揃っていれば、通常は可能です。これら 3 つを正しく実行すれば、エンジンはフル稼働に戻ります。どれか 1 つでも間違えると、2 番目の頭が出荷される間、ボートは拘束されたままになります。この記事の残りの部分では、重要な順序でこれらのチェックを実行します。
交換可能なシリンダーヘッドを備えた船舶用ディーゼルエンジンはどれですか
中高速 4 ストローク船舶用ディーゼル エンジンでは、ほとんどの場合、取り外し可能なシリンダー ヘッドが使用されます。その単一の鋳物は、吸気バルブと排気バルブ、バルブシートとガイド、インジェクターボア、ウォータージャケットを担持しており、これはエンジンの熱負荷のほとんどと熱損傷のほとんどを吸収することを意味します。シートが腐食したり、ガイドが楕円形に磨耗したり、2 つのシートの間に亀裂が開いたりした場合は、応力のある鋳造品の溶接が使用に耐えることはほとんどないため、通常は交換が現実的な方法です。
低速 2 ストローク エンジンは異なるパターンに従います。シリンダーカバーも交換可能ですが、オーバーホールの間隔が長くなり、作業は通常造船所でピストンを引き抜いた状態で行われます。漁船、タグボート、フェリー、作業船、発電機セットの場合、4 ストローク ヘッドは最終的に注文書に記載される部品です。
この市場で販売されているヘッドは、純正品ではなく互換性のあるスペアです。これらはエンジン製造業者のラベルを付けるためではなく、エンジンに適合するように機械加工されているため、すべての部品は適合するブランドとモデルによって識別されます。 MAN 船舶用エンジンの交換用ヘッドは、この 4 ストローク グループに属しており、船舶の種類ではなくエンジン モデルごとに注文されます。
DONGFANG MAN 船舶用ディーゼルエンジン用交換用シリンダーヘッド MAN 船舶用および産業用ディーゼル エンジン用のサードパーティ製交換用シリンダー ヘッド。メンテナンスおよび重負荷サービス向けに合金ねずみ鋳鉄または CGI で提供されます。 製品を見る→ 容器ではなくエンジンに合わせてください
同じ敷地内で作業する同じ長さの 2 隻のボートは、まったく異なるエンジンを搭載することができ、シリンダー ヘッドは船体ではなくエンジンの後に続きます。信頼できる識別子は、エンジンの銘板と損傷したヘッドの鋳造番号です。船の名前、建造者、プロペラのサイズからは、どの鋳物がボルトで固定されるかについては何もわかりません。
互換性のある交換ヘッドはエンジンのブランドごとにカタログ化されているため、銘板が読みやすいまま検索が簡単になります。対象範囲は、赤坂、ダイハツ、阪神、神戸、MaK、マキタ、MAN、新潟、バルチラ、ヤンマーに及び、ブランド マーキングが欠落しているか標準外の可能性がある中国国内のディーゼル エンジンについては別の範囲に含まれます。完全な範囲は次のとおりです。 シリンダーヘッド交換カタログ 、エンジン ブランドごとに 1 ページ。
ダイハツの船舶エンジンはその範囲の真ん中に位置し、沿岸漁業や軽商業サービスで一般的であり、これらのユニットの交換用鋳物がモデルファミリーごとにリストされています。
DONGFANG ダイハツマリンディーゼルエンジン用交換用シリンダーヘッド ダイハツ船舶用および産業用ディーゼル エンジン用のサードパーティ製交換用シリンダー ヘッド。メンテナンス用に合金ねずみ鋳鉄または CGI で入手可能。 製品を見る→ 交換用ヘッドの一致するもの
シリンダーヘッドは単一の部品番号ではありません。これは鋳物と一連の機械加工されたフィーチャーであり、置き換えはそれらのフィーチャーが下のブロックと一致する場合にのみ機能します。 6 つのチェックでほとんどのリスクがカバーされます。
| 確認事項 | どこで見つけられますか | なぜそれが重要なのか |
|---|---|---|
| キャストと部品番号 | オリジナルのヘッドに鋳造または刻印 | エンジンモデルの正しいベースキャストを確認します |
| バルブ配置 | シリンダーごとの吸排気バルブ数 | 4 バルブヘッドは 2 バルブブロックには適合しません |
| インジェクターのボアとスリーブ | 内径とスリーブの種類 | ミスマッチによる燃料漏れや燃焼不良の原因となります |
| 冷却通路レイアウト | デッキ面のウォータージャケット開口部 | 間違ったレイアウトによりホットスポットやガスケットの破損が発生する |
| デッキ面の平坦度 | 直定規と隙間ゲージの測定 | 公差外の面ではガスケットがシールされません |
| バルブシートとガイドの状態 | 受け取り時の取り付け前の測定 | ヘッドを出荷どおりに取り付けるか、最初に再加工するかを決定します |
到着時のトラブルの最大の原因は、平面性とシートの状態です。ヘッドが適切に鋳造されていても、デッキ面が許容範囲外である場合や、見積もられていないシートの手直しが必要な場合には、使用できない場合もあります。ヘッドがチェックされていることを一般的に保証するのではなく、測定値を尋ねてください。
修理ではなく交換を示す故障の兆候
バルブがシリンダー内に落ちた、シートの間に亀裂が見える、潤滑油に水分が含まれる、またはシリンダーの圧縮が失われるなど、一部の故障は明確です。ゆっくりと進行し、インジェクターのトラブルとして説明される場合もあります。 1 つのシリンダーのみで上昇する排気温度、負荷時の白煙、数回の走行ごとに補充が必要な冷却液、定常回転での徐々にパワーが低下するなど、すべてがヘッドに影響を及ぼします。
被害が分かれば経済は簡単です。バルブを落としたヘッドは通常、ピストンとライナーにも跡が付いているため、この決定はヘッドだけではなくトップエンド全体をカバーします。ガイドとシートが単に摩耗している場合は、再調整することがまだ安価な方法である可能性があります。 交換部品は通常の使用でどのくらい持続しますか その選択を計画するときに役立ちます。
ヤンマーの船舶用エンジンは、軽商用および漁業サービスで一般的であり、同じパターンに従っており、それらの代替鋳物はモデルごとにカタログ化されています。
DONGFANG ヤンマー船舶用ディーゼルエンジン用交換用シリンダーヘッド ヤンマーの船舶用および産業用ディーゼル エンジン用のアフターマーケット シリンダー ヘッド。定期メンテナンスや故障交換用に合金ねずみ鋳鉄または CGI で提供されます。 製品を見る→ 注文順序とリードタイム
遅延のほとんどは、加工時間ではなく、情報が不完全であることが原因です。以下のリストを順番に検討することで、見積もりを発行する前に通常行われるフォローアップの質問が不要になります。
- 銘板からエンジンのブランド、モデル、シリアル番号を記録し、プレートの写真を撮ります。
- 鋳造番号と損傷したヘッドのデッキ面を写真に撮ります。
- シリンダーの数とシリンダーごとのバルブの配置に注意してください。
- 船名、港、必要な日付を問い合わせと一緒に送信して、部品の運賃を見積もることができます。
- ヘッドが機械工場に送られる前に、到着時にデッキ面の平坦度とシートの状態を測定します。
鋳造番号、バルブ レイアウト、冷却通路に適合する交換ヘッドを使用すると、新しいエンジンの数分の 1 のコストでエンジンを通常の動作状態に戻すことができます。結果を決めるのは、発注前の識別の精度と納品後の検査の2つです。どちらも迅速で、2回目の発送よりも安価です。
交換部品の費用は、最初に取り付けたときにのみ発生します。銘板からエンジンを特定し、既存のヘッドとの鋳造を確認し、取り付ける前に新しいヘッドを検査します。この一連の作業には 1 時間かかりますが、修理を 2 番目の作業に変えるのではなく、スケジュールどおりに進められます。
